Starke Typen

Viele Güter sind so speziell beschaffen, dass sie auch auf besondere Weise transportiert werden müssen. Deshalb gibt es zum Beispiel Kühltransporter für verderbliche Waren oder Tankfahrzeuge für Brennstoffe. Generell ist festzustellen, dass - durch das Aufkommen von Containern - die Vielfalt von Wagentypen in den letzten Jahren langsam abgenommen hat.

Die Investitionen in einen Fahrzeugpark sind heute recht hoch. Dies hat zur Folge, dass kleinere Transportfirmen oft mit Finanzsorgen kämpfen, zumal die Margen immer enger werden. Ein LKW muss nach rund zehn Jahren ersetzt werden, weil die Abnützungserscheinungen durch den täglichen Einsatz - auch bei Wind und Wetter - hoch sind. Entsprechend belastend sind die Abschreibungen. Ein Binnenschiff muss nach etwa 50 Jahren, Eisenbahnmaterial nach rund 30 Jahren ersetzt werden.

Die Insel "Schweiz". Jeder schwere Lastwagen und etwa ein Drittel der leichten Nutzfahrzeuge sind mit Dieselmotoren ausgerüstet, die einen geringen Treibstoffverbrauch haben und somit auch weniger Gesamtschadstoff-Ausstoss produzieren. Viele Länder forcieren den Dieselmotor mit billigerem Dieseltreibstoff, auch bei Personenwagen, nicht aber die Schweiz. Die Schweiz besitzt aber die härtesten Lärmvorschriften für Nutzfahrzeuge und akzeptiert bis jetzt - mit nur wenigen Ausnahmen - keine 40-Tonnen-Fahrzeuge. Eine solche Ausnahme bildet beispielsweise die Strecke Basel - Rheinfelden.