Je feiner das Netz, desto besser die Versorgung

Nach dem 2. Weltkrieg entstanden in der Schweiz leistungsfähige Ueberlandstrassen und Autobahnen. Die Entwicklung des Nationalstrassennetzes lief parallel zur Zunahme der zugelassenen Fahrzeuge - seit 1960 fast eine Verfünffachung. Immer mehr sind aber die Strassenkapazitäten gesättigt. Eine Fertigstellung des Nationalstrassenbaus ist bis zum Jahr 2005 geplant. Im Vollausbau beträgt die Länge des Nationalstrassennetzes 1'850 km. 40 Prozent der Autoverkehrsleistung können so von den Nationalstrassen übernommen werden. Bau und Unterhalt des Strassennetzes werden in der Schweiz durch die Treibstoffzuschläge, die Autobahnvignette und die Schwerverkehrsabgabe finanziert.

Zukunft. Die Strasse ist für die Feinverteilung von Gütern unersetzlich, denn nur durch sie können auch entlegene Orte erreicht werden. Der Verkehrsträger "Strasse" steht deshalb bei den Transportleistungen in der Schweiz an erster Stelle.

Transitland für Europa. Die Schweiz, im Herzen Europas gelegen, musste und muss viele Verkehrswege über und durch die Alpen bauen, um ihre Bedeutung als europäische Verkehrsdrehscheibe und Transitland zu erhalten. Leistungsfähige Überlandstrassen und gut ausgebaute Autobahnen sind die Bedingung dafür. Grosse Pionierleistungen wie die Gotthard-Passstrasse, der Gotthard-Eisenbahntunnel und die Gotthard-Autobahn wurden in der Vergangenheit vollbracht. Weitere grosse Bauvorhaben wie NEAT und Bahn 2000 garantieren, dass das Transitland Schweiz seine Bedeutung behält.

Sicherheit durch Ruhezeit. Damit grösste Verkehrssicherheit gewährleistet werden kann, muss das Fahrpersonal vor überlangen Arbeitszeiten geschützt werden, was auf nationaler und internationaler Ebene durch Vorschriften gewährleistet wird. So sind zum Beispiel die höchstzulässigen Arbeits- und Lenkzeiten, die einzuhaltenden Ruhezeiten und Pausen, sowie die Pflicht zur Führung eines Arbeitsbuches und eines Fahrtenschreibers vorgeschrieben.